やっぱりっつーか、なんつーかー、溜まっちゃいますね。
溜まっちゃったら出すしかないでしょう。普通。
と、言うことで、キャッチタンクに溜まったオイルを、自動でエンジンへ戻る様にしてあげましょう。
■加工
キャッチタンクのレベルゲージ下部ジョイントを交換して、キャッチタンクに溜まったオイルをエンジンに戻すようにします。
★タンク側加工（オイル排出）
クスコキャッチタンクに付いている、レベルゲージ下側 “Ｌジョイント” を “Ｔジョイント” に交換します。
排出に使用するホースは外径φ６ｍｍのホースです。（バーキンの油圧計に使われていた物）
画像左が、元々キャッチタンク下側に付いていたレベルゲージ用の“Ｌジョイント”です。
それを画像右の“Ｔジョイント”に交換します。
こんな感じです。（レベルゲージ下側のＴジョイント）
ここから溜まったオイルが排出されます。
レベルゲージは、万が一排出ホースが詰まってオイルが溜まってしまった時の為に、その機能を残しました。★エンジン側加工（オイル戻し）
キャッチタンクから出たオイルを自然にエンジンへ戻す為、キャッチタンク底よりも低い場所（エンジン側）に、オイル戻し口を、設けなくてはいけません。適当なところがないかエンジンを探したところ、有りました。有りました。
場所は “機械式燃料ポンプ跡” です。私のセブンは、電磁式ポンプを使用しているので、ここはメクラ蓋が取り付けてあります。
そのメクラ蓋に、ネジ穴（ＰＴ１／８）を空け、ジョイントを取り付けてオイル戻し口にしようと閃きました。
メクラ板を外し穴の中を覗くと、直ぐ上にブローバイ・オイルセパレーターの穴が．．．
機械式燃ポンのメクラ蓋にＰＴ１／８ネジ（下穴φ８．２）を追加工します。（赤矢印）
右隣にあるのは、自作したガスケットです。
ホース取り出し口をメクラ蓋に付け、エンジンに取り付けました。
キャッチタンクに溜まったオイルが、ここに戻ります。★キャッチタンクステー設計変更
よりスムーズにオイルを排出させるため、キャッチタンクを４０ｍｍ程上に取付直します。
その為、オイルキャッチタンクで製作したステーを再加工します。
ロウ付けを一度剥がし、４０ｍｍ上げる為のパネルを３．０mm厚のステンレスから製作し、ロウ付けしなおしました。
■完成
キャッチタンクステーをリベットで車体へ固定し、タンクを載せます。
キャッチタンク取付高さが上がったため、耐圧ホース（水道用）の長さが足りなくなってしまったので、長く作り直しました。
殆ど変わり映えしないですね。
キャッチタンク下部から来たホースは、この様にエンジン側（燃ポンメクラ蓋）へ導かれています。
■試運転
当初、戻し側から逆流してこないだろうか？と心配しましたが、その様なことは無い様です。
また、逆流が有ったとしても、その先はキャッチタンクですので、気にすることはないですね。
燃ポンメクラ蓋（戻し口）の直ぐ側に、オイルセパレーターの大きな出口があるので、ブローバイは、そちらへ多く排出されると考えます。サーキット走行などで、高回転を多用する場合、オイル排出量よりも、キャッチタンクへ流れ込むオイル量の方が勝ってしまう場合等は、タンクにオイルが溜まってしまうかも知れません。
タンクに出口が無いよりはマシってな感じかな？走った限りでは一般道では先ず大丈夫な様です。
とにもかくにも、“オイルが溜まった” → “キャッチタンク取り外し” → "オイル排出” の手間が省けるのが、とても良いです。
■すぺしゃるさんくす
ジョイントなど配管部品を惜しげもなく恵んでくれた、Ｍさん（愛知軟弱隊バーキン乗り）には心から感謝致します。
この場を借りて、お礼を申します。
ありがとうございました。
って、こんなに貰ったんだけど．．．使ったの２つだけよ。
ど〜すんのよ。
